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    • DBH-103氣動制動器
      DBH-103氣動制動器

      氣動制動器制動帶應正確地靠在制動輪上,要求其間隙為0.8~1mm。n按所需的制動力矩選擇標準制動器,對于起重機的工作級別為幾個機構,若每小時制動不大于150次,則不需進行發熱驗算;但對于工作級別為較強機構,必須進行發熱驗算。制動器發熱溫升的情況見溫度在第一次制動的制動輪發熱同時向空氣中散熱,制動輪溫度由一較低溫度升到另一較高溫度。

      時間:2022-06-16型號:DBH-103瀏覽量:18
    • DBF-8氣動制動器
      DBF-8氣動制動器

      氣動制動器塊式制動器的特點是構造簡單、使用可靠、制造和安裝方便、雙瓦塊無軸向力、維護方便、價格便宜,但制動時有沖擊和振動。適用于各種起重運輸機械、工程機械、建筑機械等。瓦塊制動器已規范化,其型號應根據所需的制動力矩在產品目錄中選取。塊式制動器應滿足的基本要求是:能產生足夠大的制動力矩,制動平穩、可靠,操縱靈活、方便。

      時間:2022-06-16型號:DBF-8瀏覽量:16
    • DBG-103氣動制動器
      DBG-103氣動制動器

      氣動制動器按制動轉矩的作用原理,失電制動器分機械(壓簧)式和永磁式兩類,前者目前應用較多。隨著鐵釵體、釹鐵硼、釤鈷等磁性材料的發展,永磁型失電制動器也將進一步發展。永磁性失電制動器從制造工藝到工作可靠性等諸多方面均有明顯優越性,但價格較高,目前在數控機床中用于交流調速電機系統和對位置控制很嚴格的場合。n塊式制動器又稱為外抱瓦塊制動器。

      時間:2022-06-16型號:DBG-103瀏覽量:20
    • HMC-1A氣動制動器
      HMC-1A氣動制動器

      氣動制動器只有施加外力才能解除制動狀態。起重機械中的提升機構常采用常閉式制動答,而各種車輛的主制動器則采用常開式。常見的制動器多采用摩擦制動器,按其結構特征可分為塊式、帶式和盤式。它們都是利用摩擦元件之間產生摩擦阻力矩來消耗機械運動部件的動能,以達到制動的目的。主要由制動架、摩擦元件和驅動裝置三部分組成。制動架是制動器其他部分安裝和支承的基礎。

      時間:2022-06-16型號:HMC-1A瀏覽量:17
    • NCB-5氣動制動器
      NCB-5氣動制動器

      氣動制動器以致影響了車輛重新起步、加速行駛或滑行。引起制動器拖滯故障的原因:制動踏板無自由行程,制動踏板拉桿系統不能回位。制動總泵回位彈簧折斷或失效。制動總泵回油孔被污物堵塞,密封圈發脹或發鉆與泵體卡死。通往分泵的油管凹癟或堵塞。制動盤擺差過大。前制動器密封圈損壞,造成活塞不能正常復位。前、后制動器分泵密封圈發脹或發鉆與泵體卡死。

      時間:2022-06-16型號:NCB-5瀏覽量:15
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